Fokusprojekt Frühneuzeitliche Mobilitätengeschichte

Ungleich(heiten) in Bewegung

Eine intersektionale Analyse von Mobilitätsformen, -erfahrungen und -praktiken im frühneuzeitlichen Mitteleuropa

Das Projekt von Sarah Lentz ist im neuen Forschungsfeld der historischen Transitforschung angesiedelt, am Schnittpunkt von Kultur- und Sozialgeschichte. Methodisch-theoretische Anregungen kommen neben den Mobility Studies und der Verkehrsgeschichte vor allem aus der Geschlechter- und Intersektionalitätsforschung, der historischen Praxeologie und Raumanalyse. Eines der Hauptziele des Projekts ist es, einen Beitrag zu einer umfassenderen und inklusiveren Geschichte frühneuzeitlicher Mobilität, vom beruflichen oder touristischen Reisen bis hin zu Flucht und Migration, zu leisten. In Anlehnung an die theoretischen und methodischen Überlegungen der Mobility Studies liegt dem Projekt der Leitgedanken zugrunde, dass auch die frühneuzeitlichen Mobilitäten nur durch eine inklusive, relationale und transmodale Perspektive verstanden werden können. So stehen Mobilitätsformen, Transportmittel und Akteur:innen sowie ihre Mobilitätsanlässe und -erfahrungen im Zusammenhang zueinander – von Interaktion und Kooperation bis hin zu Konflikt. Während bisherige Studien verschiedene Mobilitätsphänomene (wie die Grand Tour oder Fluchtmigration) getrennt voneinander untersucht haben, konzentriert sich das Projekt gerade auf die Berührungspunkte zwischen diesen Mobilitäten. Im Projekt werden Anlässe, Zugang zu und Restriktionen bezüglich Mobilität, geschlechtsspezifische Mobilitätserfahrungen, Agency und Handlungsspielraum unterwegs sowie Teilhabe an Gruppenbildungsprozessen an Bord öffentlicher Verkehrsmittel auf breiter Basis erforscht. Um solchen Begegnungen sowie mobilen Erfahrungen und Praktiken innerhalb einer von diversen Ungleichheiten gekennzeichneten Gesellschaft nachzuspüren, kommt ein dezidiert intersektionaler Ansatz zur Anwendung. Ziel desselben ist es, zu verstehen, wie sich Diversitätsdimensionen, wie Stand, Race, Geschlecht, Alter, Religion, geographische Herkunft, körperliche Konstitution und (für die Frühe Neuzeit zentral) Ehre überschnittenen, gegenseitig verstärkten und performativ jeweils unterschiedliche Formen von Diskriminierung und Privilegien hervorbrachten. Ein besonderer Fokus der Untersuchung liegt dabei auf mobilen Akteur:innen, die bisher unterrepräsentiert bzw. sogar unsichtbar geblieben sind, wie alleinreisende Frauen verschiedenen Standes – die es laut Forschung eigentlich nicht hätte geben sollen.

Im Sinne des Konzepts der „multiplen Mobilitäten“ stehen neben statischen Kontaktzonen, wie Gasthäusern oder Häfen, die als Orte des Ankommens sowie Ein- und Umsteigens von Bedeutung sind, bisher unerforschte Begegnungen auf der Straße, aber vor allem in Postkutschen sowie Fluss- und Hochseeschiffen im Mittelpunkt. Diese Verkehrsmittel, die als mobile soziale Orte fungierten, sind bisher nur unzureichend erforscht, erlauben aber einen einzigartigen Blick auf soziale Aushandlungsprozesse zwischen heterogenen mobilen Akteur:innen – neben den genannten Differenzmarkern auch bezüglich Nah- und Fernreisenden. Während sich die Forschung zu mobilen Akteur:innen auf männliche, zumeist privilegierte Reisende konzentriert, erlaubt gerade die Untersuchung dieser mobilen Räume, bislang marginalisierte Akteur:innen und deren Agency sichtbar zu machen. So stehen hier Gruppenbildungsprozesse und Dynamiken sozialer Positionierungen im Fokus. Denn sowohl auf Schiffen als auch in öffentlichen Kutschen galten besondere (Verhaltens-)Regeln, die den meisten Reisenden fremd waren und die teilweise die akzeptierten Normen und Hierarchien der sesshaften Gesellschaft außer Kraft setzten, da hier bestimmte typische soziale Marker des feudalen Systems ihre Bedeutung verloren. So galten in Postkutschen oftmals Mehrheitsentscheidungen und Plätze wurden nach dem Zeitpunkt der Anmeldung vergeben. Aus einer raumkonzeptionellen Sicht stellt sich somit die Frage, welche Wirkmacht diese öffentlichen Verkehrsmittel als begrenzte mobile Räume bezüglich solcher Aushandlungsprozesse entfalteten. Ein zentrales Erkenntnisinteresse besteht demnach darin, unter dem konzeptionellen Rahmen von social sites in motion erstmals den Charakter der genannten Fahrzeuge als liminale Räume und ihr Potenzial als soziale Laboratorien, in denen neue Formen der Interaktion erprobt wurden, auszuloten. Dies wirft die Frage auf, inwieweit solche Erfahrungen im Transit auch Auswirkungen auf die sesshafte Gesellschaft als Ganzes hatten bzw. inwiefern diese als analytisches Vergrößerungsglas für die Untersuchung der Konstruktion und Rekonfiguration wirkmächtiger Differenzkategorien fungieren können.

Um der Komplexität der genannten Perspektiven gerecht zu werden, setzt das Projekt zum einen auf individuelle Tiefenbohrungen im Rahmen mikrohistorischer Fallstudien, die beispielsweise auf der qualitativen Analyse umfangreicher Selbstzeugnisse wie Reiseberichten und Briefen basieren. So können durch die Verfolgung konkreter Mobilitätspfade z.B. die Spezifika unterschiedlicher Räume und der Wandel von Handlungsspielräumen analysiert werden. Diese Mikrostudien sollen zum anderen durch quantitative Auswertungen ergänzt werden, um z.B. Erkenntnisse über bestimmte Akteur:innengruppen (z.B. Kauffrauen) zu gewinnen und Entwicklungen auf der Makroebene über längere Zeiträume nachzuzeichnen